车讯快报自从魏牌主理人、CEO李瑞峰和魏牌CMO(首席营销官)乔心昱把目光转向微博后,这两人的“经典语录”就频出不断,魏牌这个曾经比较低调的汽车品牌也逐渐在网上高调起来。在前不久,李瑞峰更是来了一段有些张扬的“硬怼造车新势力”发言,一时间引起了无数网民们的关注。
因为硬怼造车新势力“普遍缺乏核心技术”,且在发言时点名蔚来和理想,李瑞峰的“人设”在网友的口碑中一度“崩了”,批评者认为:长城高端品牌WEY魏转型高端新能源品牌也就最近一两年的事,论销量还在被新势力“吊打”,李瑞峰何以“骄狂”如此?更有“阴谋论”者猜测,李瑞峰“口出狂言”背后,是为旗下最新上市的起步售价突破30万元的旗舰SUV摩卡DHT-PHEV疯狂“造势”,甚至不惜“踩着对手的肩膀上位”。但不管怎么说,李瑞峰的发言一下子让魏牌和摩卡DHT-PHEV传播“出圈”了。
代价就是,李瑞峰一直维系在媒体心目的“好人设”可能因此在短期内陷入争议,同时也让摩卡DHT-PHEV向上突围的前景承压。很显然,在抛出一番雄心壮志的豪言之后,热心的网友会一直盯着摩卡DHT-PHEV乃至整个魏牌“三杯咖啡”的市场表现。
站稳“30万+”市场,魏牌凭的是什么?
2月28日在海南三亚举办的摩卡DHT-PHEV上市发布会,如果多年后回望,这应该是魏牌发展历史上最值得铭记的一个坐标。当天晚上,作为魏牌“三杯咖啡”旗舰SUV、长城造车30余年的技术集大成者、搭载长城自研“智能DHT+咖啡智能”首款售价30万元以上的全新车型,打响了进军高端市场的发令枪。
和李瑞峰在当晚的“硬怼新势力”发言一起陷入媒体关注甚至争议的,当然是摩卡DHT-PHEV的产品定位和29.5万-31.5万元的“高昂”售价。将一款旗舰SUV的产品定价打到30万元,在中国品牌汽车阵营里敢于尝试者寥寥。更何况,魏牌并不是蔚来和理想这样“不知天高地厚”的造车新势力,它背后站着的长城可是征战沙场多年的“老司机”。
客观地说,从外界看摩卡DHT-PHEV和李瑞峰从内部看,其实这两种认知是存在一定程度上撕裂的。网友觉得摩卡DHT-PHEV“很贵”,主要是长城之前卖的车都讲究“性价比”,即便魏牌杀入高端市场已经5年斩获了40万+用户,但主力消费群里依然购买的是15-25万左右的燃油车产品。摩卡DHT-PHEV上来就打到“30万+”售价区间,这么操刀让大家有点“措手不及”。
而站在魏牌内部看,则完全是另外一个视角——切入新造车不过5年时间的蔚来理想,一款车都可以卖到“30万+”,凭什么造了快30年车的长城就不行?更何况,魏牌虽然品牌初创5年时间,但继承的衣钵是长城30年如一日“每天进步一点点”的造车经验和技术底蕴。
用技术破局,展现超强实力
对长城自研、摩卡首搭的DHT-PHEV硬核技术,李瑞峰和他带领的魏牌运营团队无疑是自信的,但放到市场环境里尤其是终端消费者面前,后者到底认不认或者认完会不会买,这又是另外一个维度的问题了。其实,不管是造车新势力,还是像大众丰田甚至BBA这样的传统燃油车起家的“老司机”,在进入智能新能源赛道后,都存在不同程度的用户认知滞后。
很显然,李瑞峰和他执掌的魏牌,希望尽快加速这一从技术认知到订单转化的进程。不过,在新势力轮番营销造势和产品上新、甚至是知识普及+“用户教育”这一系列组合拳下,30万元以上的智能新能源汽车的消费风口已经起来了。
总的来说,摩卡DHT-PHEV的成功破局,不仅能让消费者感受到魏牌的技术实力,更能利好整个自主汽车品牌,对行业发展也有着较大的好处。所以,就让我们共同期待摩卡DHT-PHEV的精彩表现。
